近期，棉紡企業(yè)赴疆采購增加，運力不足特別是公路運輸能力不足的問題逐漸顯現(xiàn)。有消息稱，自11月1日起，棉花等鐵路運輸費用有望根據(jù)實際裝運量來核算。卓創(chuàng)資訊棉花分析師黃小易認為，一旦計費方式調(diào)整實施，將對棉花加工企業(yè)、棉花經(jīng)營企業(yè)形成利好，大概可以節(jié)約近1/3運費，預(yù)計新棉出疆速度將加快。
據(jù)記者從部分企業(yè)和倉庫了解到，鐵路方面或?qū)⒄{(diào)整棉花鐵路運輸?shù)挠嬞M方式，新計費方式將按照實際裝運量來收取運費。棉花車皮的實際裝運量在42-43噸，而煤炭及化工等產(chǎn)品的裝運量一般為60噸左右，原計費方式則是統(tǒng)一按照60噸每車皮的方式計費。預(yù)計新政實施后，新棉鐵路運費將降低30%。
　　卓創(chuàng)資訊認為，鐵路計費方式調(diào)整不僅降低棉花運輸成本，也有利于緩解當(dāng)前新疆汽運緊張的局面，加快新疆棉出疆進度。
　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，鐵路棉花運輸費用的下調(diào)，將對公路運輸形成一定沖擊，將緩解當(dāng)前公路運輸?shù)木o張局面，但整體上來說公路運費還是占有運輸時間較靈活的優(yōu)勢。
　　2014/15棉花年度新疆地區(qū)執(zhí)行目標(biāo)價格補貼機制后，相較于過去，皮棉入庫需檢驗，新疆棉的銷售環(huán)節(jié)被拉長。近期，隨著新棉逐步上市，運輸價格開始上漲。因汽運相比鐵路運輸更加方便，公路運費出現(xiàn)大幅上漲。據(jù)了解，部分地區(qū)運費已上漲至1000-1200元/噸，甚至出現(xiàn)運輸車輛緊張的局面，運輸成本高企令紡企成本上升明顯。